{"id":20811,"date":"2021-11-15T07:14:18","date_gmt":"2021-11-15T06:14:18","guid":{"rendered":"http:\/\/todaynews24campania.it\/?p=20811"},"modified":"2021-11-15T07:14:20","modified_gmt":"2021-11-15T06:14:20","slug":"metropolitana-di-napoli-bella-e-dannata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todaynews24campania.it\/?p=20811","title":{"rendered":"Metropolitana di Napoli, bella e dannata"},"content":{"rendered":"\n

La cronaca della nuova linea della metropolitana di Napoli appartiene ormai alla storia, gli scavi della linea 1 cominciarono infatti  nel 1976<\/a>, subendo poi un brusco arresto dei lavori nel 1980 dovuto al terremoto.<\/p>\n\n\n\n

La ripresa in seguito tra mille difficolt\u00e0, a causa sia della complessa struttura morfologica del territorio, sia di problemi di carattere economico che interessarono il paese e la regione Campania in particolare.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente nel Marzo del 1993<\/a> entra in funzione la prima tratta che collega il Vomero<\/a> con la zona ospedaliera e nel Luglio del 1995<\/a> viene inaugurata anche la tratta che collega la zona collinare con l’area nord di Napoli.<\/p>\n\n\n\n

Dagli anni 2000<\/a> la svolta, con i contributi economici dell’Unione Europea<\/a>, tramite i fondi FESR<\/a> e l\u2019inizio della costruzione di nuove stazioni che diventano delle vere e proprie opere d\u2019arte, come la stazioni Museo<\/a>, Dante<\/a>, Salvator Rosa<\/a> e Materdei<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Si arriva quindi al  2007<\/a> quando entra in funzione anche la linea 6,  che collega il quartiere Fuorigrotta<\/a> nell’area ovest della citt\u00e0, alla zona pi\u00f9 turistica del lungomare di Mergellina<\/a>, la linea costruita in parte sul tracciato della “Linea Tranviaria Rapida\u201d progettata negli anni ottanta<\/a>,  avrebbe dovuto collegarla poi al quartiere Ponticelli<\/a>, nell’area est della citt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

I lavori per\u00f2 non furono mai portati a termine e dopo una serie di controversie tecnico strutturali, dopo un\u2019iniziale apertura, a causa della scarsa attrattivit\u00e0, venne poi chiusa al pubblico nel 2013.<\/p>\n\n\n\n

Negli ultimi anni tuttavia, con la prosecuzione dei lavori, la linea 6 ha infine raggiunto il quartiere Chiaia<\/a> terminando a piazza Municipio con un nodo di interscambio con la Linea 1.<\/p>\n\n\n\n

Una lunga epopea, che si intreccia con la storia della citt\u00e0, creando sicuramente una delle linee di metropolitana pi\u00f9 belle del mondo, ma altrettanto una delle pi\u00f9 inefficaci.<\/p>\n\n\n\n

Si aspettano mediamente circa 20 minuti per una corsa durante i giorni feriali e circa 35 minuti i giorni festivi, con punte di 50 minuti, contro una media rispettivamente di 3 e 5 minuti per le metropolitane di citt\u00e0 come Roma e Milano.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si parla tanto di transizione ecologica, di eco sostenibilit\u00e0, di cultura green dove si invitano i cittadini a lasciare le auto a casa per non inquinare l\u2019aria atmosferica, poi per\u00f2 nessuna forma di \u201cincentivo funzionale\u201d visto l\u2019\u2019inefficienza di questo fondamentale mezzo di trasporto.<\/p>\n\n\n\n

E\u2019 di pochi giorni fa poi la notizia che slitta al 2022 la riapertura della metro Linea 6 di Napoli dopo il crollo alla Riviera di Chiaia, nonostante i lavori per la realizzazione delle stazioni sono terminati,  i primi convogli non si vedranno prima della prossima primavera, dopo circa ben 9 anni di chiusura, circoleranno senza l\u2019elettrificazione e trainati in via provvisoria da locomotive a Diesel.<\/p>\n\n\n\n

Si \u00e8 recentemente tenuto anche un sopralluogo dei commissari europei, in quanto la linea 6 \u00e8 di propriet\u00e0 del Comune di Napoli, ed \u00e8 finanziata in gran parte dall\u2019Unione Europea, infatti il Comune insieme alla Regione devono rendicontare le spese sostenute a Bruxelles, per dei lavori ancora non terminati e con una serie di inefficienze che fanno della nostra metropolitana un\u2019opera bella e dannata<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Tra le tante, spetta una grande sfida al nostro nuovo sindaco Manfredi, rendere la rete dei trasporti, compreso quello metropolitano, all\u2019altezza delle altre citt\u00e0 Europee, la civilt\u00e0 di un paese passa anche attraverso l\u2019efficienza di questi servizi, usciremo dall\u2019emergenza Covid prima o poi ed il turismo, gi\u00e0 in forte ripresa, merita di essere ulteriormente incentivato offrendo condizioni di trasporto degni di una citt\u00e0 bella come Napoli.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Dr. Maurizio Cappiello<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Presidente Associazione Terra e Vita<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La cronaca della nuova linea della metropolitana di Napoli appartiene ormai alla storia, gli scavi della linea 1 cominciarono infatti  nel 1976, subendo poi un brusco arresto dei lavori nel 1980 dovuto al terremoto. La ripresa in seguito tra mille difficolt\u00e0, a causa sia della complessa struttura morfologica del territorio, sia di problemi di carattere economico …<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":20812,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-20811","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-attualita-napoli"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t